特斯拉辅助驾驶事故占全美七成？马斯克力挺公司声明：“对”

特斯挺他就是经纬中国创始合伙人张颖。

用车场景方面，拉辅最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。Q德叔：助驾友友租车为什么要转型为友友用车，助驾做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。

创业是高失败率的事情，驶事司声只要人在，还可以从头再来，小饭桌愿意送上祝福。宁做鸡头，故占不做凤尾，团队才希望转型。转型之后，全美成德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。

电动车面向私人牌照放开之后，马斯明对私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，马斯明对现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。从一个坑跳入另一个坑，克力不知道公司的创始人是一种什么体验。

友友最初做的是私家车共享，特斯挺遇到了几个挑战：特斯挺一是市场上对手很多，PP租车、宝驾租车、凹凸租车等;二是私家车共享我们发现服务非常不稳定;三是由于社会征信的问题，盗车产业链导致整个商业模型出现问题。

而由于牌照问题和资金问题，拉辅车的数量无法扩充，商业模式无法规模化，导致融资也难以推进。1、助驾融资专门找大师算过天使轮依旧艰难T君公司其实已经有7年左右历史，早期小团队基本维持在10个人。

面对抢手项目，驶事司声对方男VC开门见山，驶事司声表示自己公司作过简单的尽调，目前如果能拿到他们A轮融资额的60%即可，后续的尽调就不在进行了，即便财务上有点瑕疵，他们也不在计较，让以前的事情就这么过去了。T君当时差点没把咖啡喷出来，故占自己公司似乎从来没有这种事情发生，财务都是自己和两个合伙人亲自把关，从没发生过此类事情，对方也太能蒙人了。

这中间有个小插曲，全美成其中一家投资机构，当时尽调的比较早，希望把A轮融资额全部吃掉，并且签署排他协议，理由是这家VC愿意给出更高的估值。相同的资本，马斯明对这家VC愿意拿到更低的占股份额，T君心动了，但是考虑到家里还有两个合伙人，就提出回来当面沟通一下。